比机票还贵的机建燃油，到底是谁发明的？

“支持取消机建燃油费！”

“没油你开什么飞机？”

“空姐的丝袜和机长的彩礼钱都是我出的呗。”

今年越涨越离谱的机建燃油费，算是把大家伙儿给逼急了。

有一说一，世超今年是眼看着燃油附加费一路狂飙。800公里（含）以下从10元到60元再到90元，800公里以上的燃油附加费干到170元，加上机建一趟就得220元。

有些人好不容易蹲到一张打折机票，结果到了付款界面，冷不丁就被价格快赶上机票的机建燃油费给创飞。

想不通，座位的钱我出就算了，为啥建机场的钱和飞机的油钱也要我出？

不瞒大家说，世超刚开始对疯涨的机建燃油也是一肚子火，所以为了搞清楚这俩的收费逻辑，这几天我翻了一圈资料，结果发现我好像被说服了。

大家平时吐槽，老爱把机建燃油连着一块骂，但实际上，这是两个完全不同的概念，背后的账也得分开算。

先说雷打不动的50块钱机建费，更准确的叫法是民航发展基金，是国务院批准的政府性基金。

关于机建费的起源，坊间一直有个很有意思的说法，当年温州永强机场（现在的龙湾机场）是民间自发筹集了6000多万建起来的，为了回本才收机建费，结果国内其他机场一看，纷纷效仿。

传闻有多少真假无从考证，但从1992年开始，国内就已经开始收机建费了，后来统一收费标准，国内航班50元/人，国际航班90元/人。

一直到2012年，又把机场建设费和民航基础设施基金合并成民航发展基金。现在有些OTA平台显示机建，有些显示民航发展基金，反正都一个意思。

很多人以为这笔钱进了航空公司的口袋，但其实是要上交给国家的。

然后国家再进行一波转移支付，把民航发展基金拨给那些有需要的机场、航司、民航单位等等。

钱花在哪、花了多少，都能查得到。

可以看到，机场里里外外、大大小小的项目，需要民航发展基金补贴的地方多了去了。

为了让航空公司愿意去飞一些不咋挣钱的支线航班，民航发展基金也得适当给航空公司贴钱。

可能差友会疑惑，机场自己难道不挣钱吗，为什么非得让我们掏这50块钱？

说实话，国内大部分机场还真就不挣钱。

首先建机场，就要比大伙儿想象中烧钱。基本上是民航发展基金贴一点，地方政府贴一点，银行贷款多来一点。

像广州白云机场二期，总投资188.54亿，民航发展基金其实也才补助8亿，剩下的都得机场自己想办法。

一些经济欠发达地区的项目，民航发展基金的占比往往会更高。

就比如2014年西藏林芝机场航站区改扩建工程，总投资2.79亿元，民航发展基金拨了1.395亿元，发改委安排中央预算内投资1.395亿元，直接给覆盖完了。

但别以为，等机场开门营业了就能躺着赚钱。

看上去机场好像赚钱的路子挺多，一边向航司收停场费、起降费、客桥费，另一边餐饮零售和免税店的租金，还有满墙的广告也带来了不少收入。

但比起机场日常运营的花销，这些钱不一定够看的。

从你踏入航站楼的那一刻起，防爆安检、行李托运，你吹空调的电、上厕所冲的水，这些都得机场掏钱，不归航空公司管，更别提还有咱们看不到的设备消耗和折损。

这么一顿操作下来，国内能实现稳定盈利的的机场寥寥无几。

今年一季度，国内七大上市机场全都实现了盈利，但最能挣钱的上海机场，一半以上都得靠非航空性收入。

那国内剩下的两百多个机场呢？

航班数量和客流量比不上北上广深，商业运营能力也一般，但只要机场开门，安检、空管、设备维护，各种运转成本一分都不会少。

这么说吧，如果没有民航发展基金，很多中西部、欠发达地区的机场，很难维持正常的运转。如果换地方财政拨款，有没有能力是一说，你乐意，人家不坐飞机的凭啥出这钱？

所以大伙儿可以把机建费理解成专款专用，单独列出来，也是为了让你明明白白地做贡献。

而且，这笔钱也有不收或者少收的情况。

就比如，有些支线航班的机建费是不收或者只收10块钱的，如果你支持国产大飞机，坐的是C919或者C909，机建费也是直接免掉的。

至于以后这笔钱能不能少收点、甚至取消掉，那就是另外一笔账了。

不过说句公道话，机建费三十多年都没涨过一毛钱，这次纯粹是被拉出来帮燃油附加费吸引火力的。

燃油附加费上涨的原因，再简单不过。霍尔木兹海峡一天不通航，原油价格就还有得涨，你想让这玩意儿不涨，难度估计不亚于劝川普别去中东搞事情。

道理大家都懂，但心里估计还是会犯嘀咕，燃油附加费翻了这么多倍真的合理吗？

在这里，世超需要给大伙儿划个重点：这笔费用叫燃油附加费，而不是燃油费。

因为国际原油的价格是浮动的，这笔附加费，是航空公司为了应对航油价格波动而额外收取的费用。

但这个价格怎么调，又不能由着航空公司乱来。

为了防这一手，国家发改委和民航局搞了一套联动机制。只有超过一个基础价格，航司才可以征收燃油附加费，2015年，这个基础价格从每吨的4140元，提高到每吨5000元。

而且还做了规定，燃油价格超出5000元以上的部分，最多只能通过附加费向旅客转嫁80%，剩下的20%得航司自己消化。

世超查到今年4月航空煤油出厂价是9742元/吨（数据来源国泰海通证券），套公式粗略算了下（单位收取率选取了2012年官方公布的0.00002541），800公里以下和800公里以上航段，燃油附加费的上限分别是96元和180元。

对照5月中旬上涨的那一波90元和170元，结果差得不多。

又因为5月往后，航空煤油的下跌趋势明显，所以咱们才等来了6月5号之后，燃油附加费小幅降了10元/20元，但远没回到年初的水平。

说白了，咱们现在交的这笔燃油附加费已经被压过一轮的了，不然航司可能会更疯狂。

单独收钱虽然看着恶心，但某种程度上，反而在退改签的时候保护了咱们的权益，不然放到总价里按比例扣手续费就老实了。

主要这玩意儿跟着原油价格浮动，自然是能涨也能跌。

翻翻历史记录就会发现，国内其实好几次直接取消过燃油附加费。

比如2009年，因为航油综合采购成本大幅下调，整整10个月没收过燃油附加费，离咱们最近的一次，是2022年初，多家航空公司直接宣布取消征收燃油附加费。

这次涨价你想让航空公司大发善心帮你掏钱，也不太行得通。

因为燃油成本，通常能占到一家航空公司整体运营支出的30%以上。真让他们亏钱飞，保不齐哪天开始砍航班，那就真变成了油太贵开不起飞机了。

看看国外的航空公司，破产的破产，取消航班也是顺手的事儿，其他要么直接涨票价，要么涨行李托运的费用，试图在边边角角抠利润。

国内一些廉航，以前睁一只眼闭一只眼的20寸行李箱，现在也卡着不让直接登机了。

世超还特意去问了一位民航从业的朋友，因为燃油成本上涨，他们公司每天执行的航班变少了，每天砍掉5%-20%都有可能。

在飞常准业内版里，5月之后内地航班低位运行的天数，也明显变多了。

所以怪来怪去，都不如怪川普。

有人非要硬杠国际航班没有机建燃油，那可以看看税费和附加费里是不是有一系列收费名目，什么离境税、入境税、海关税、机场安检费，乱七八糟加起来也会很高的。

反正盘下来你就会发现，收机建有一定道理，燃油附加费上涨也是没办法的事，咱们唯一能做的就是祈祷世界和平。

根据最新的消息，霍尔木兹海峡已经开放了，为期60天，说不定燃油附加费有希望再往下降一降。

而且说实在的，相比机建燃油，我其实更心疼退改签动不动就大几百的手续费。